Getroffen door Jaren van conflicten, politieke instabiliteit en nieuwe het groeiende gevaar van extremisme, kan het best gezegd worden dat de Irakese economie harde klappen is toegebracht. Hierdoor is het ook begrijpelijk dat veel internationale bedrijven zich terugtrekken uit het land.

Renault heeft Irak nog niet opgegeven, gevolgd door de opening van een fabriek in 2013, heeft de Franse fabrikant zeer recentelijk Sunflower General Trading Company aangewezen als de exclusieve distributeur voor Renault trucks in het land. Deze overeenkomst lijkt een duidelijke aankondiging over hun plannen met Irak: Stevig geworteld blijven in Irak. Volgens Bernard Amiel, business team director voor Renault trucks in Irak, is de sleutel voor het zaken doen in Irak het hebben van mensen op de grond.

Een van de voordelen die Sunflower met zich meebrengt, is dat het een familiebedrijf is, die al meer dan 10 jaar is gevestigd in Irak, met meerdere generaties die in het land leven. Naast alle ervaring die Sunflower met zich meebrengt, is het ook een van de hoofd zakenpartners van het State Company for Automotive Industry (SCAI), Renault Trucks assemblage partner in Irak.

Sunflower zal ook een servicecentrum en werkplaats van 1000 vierkante meter gaan maken. Hier zijn ze al even mee bezig en de verwachtingen zijn dan ook dat ze open zijn voor zaken in het eerste kwartaal van 2016. Het zal zaken gaan doen met al bestaande Irakese klanten en zal ook nieuwe geïmporteerde trucks gaan verkopen. Ook zijn er plannen om een tweede centrum te bouwen 150 kilometer ter zuiden van Bagdad.

Een goede service na aankoop is heel belangrijk. Er zit bijvoorbeeld ook veel meer elektronica in de trucks dan bijvoorbeeld 10 jaar geleden. 10 jaar geleden konden trucks vaak langs de kant van de weg al gerepareerd worden, dit is nu niet meer het geval. Daar zijn speciaal opgeleide mensen voor nodig. Dit geldt overigens niet alleen voor Renault, maar voor elke Europese truck. De enige manier om te vinden wat er aan de hand is, is met gespecialiseerde mensen. Hierdoor zijn klanten ook gerustgesteld dat ze na aankoop ook goed worden geholpen door mensen die hiervoor zijn opgeleid en dat ze ook goede ondersteuning en service krijgen.

Wat heel belangrijk is, is dat er genoeg onderdelen op voorraad zijn. Dit zal volgens meneer Amiel geen probleem zijn, omdat ze een centrale winkel hebben in Jebel Ali. Dus alles komt rechtstreekt uit Dubai via de Iraakse haven Umm Qasr. (de perzische golf). Dit is gelukkig een veilige haven waar op dit moment niet gevochten wordt, in tegenstelling tot de Iraakse grens. Dit is de reden dat transport ook via zee gebeurt, omdat het veel  veiliger is dan transport over land.

Ja je leest het goed. Daimler heeft het groene licht gekregen om hun nieuwe futuristische lijn van zelfrijdende Daimler trucks te gaan testen op de publieke weg in Baden-Wuerttemberg.

Het nieuws, wat afgelopen vrijdag is aangekondigd, is een primeur. Nog nooit hebben normale weggebruikers zelfrijdende trucks ervaren op de Duitse Autobahn. Technisch gezien rijden de trucks niet helemaal autonoom. Als een extra voorzorgsmaatregel, moet er ten alle tijden een chauffeur aanwezig zijn die op tijd kan ingrijpen in het geval van een noodgeval.

Als meneer Hermann (Duitse deelstaatminister van transport) wordt gevraagd naar zijn beslissing, verwijst hij naar studies waaruit blijkt dat bestuurders-ondersteunende systemen zoals die gebruikt door Daimler het risico op een ongeluk op de weg drastisch kan verminderen. “Deze soort van onderzoek ondersteunen wij, omdat wij het als belangrijk en wenselijk beschouwen”  reageert meneer Hermann.

Eerder dit jaar was Daimler ook het eerste bedrijf in de Verenigde Staten die trucks zonder chauffeurs mocht testen op de openbare weg, nadat de staat Nevada ze toestemming gaf om 2 voertuigen te testen.

Maar zitten we eigenlijk al dicht bij een futuristisch beeld? Volgens experts is dit slechts een heel klein puntje op de horizon, en zal het nog een hele lange tijd duren voordat deze vrachtwagens zonder bestuurder overal zullen rondrijden op de Duitse wegen.

Alhoewel, wanneer semi-automatische trucks worden losgelaten op de Duitse wegen, wordt voorspeld dat de veiligheid op de wegen sterk zal stijgen. Dit vooral omdat de meeste grote ongelukken worden veroorzaakt doordat bestuurders niet goed opletten of omdat ze in slaap zijn gevallen.

In Australië wordt de technologie van zelfrijdende trucks zelfs al succesvol gebruikt in de mijnindustrie. Materialen kunnen door deze technologie efficiënter worden vervoerd en het is ook veiliger, dus een win-win situatie.

Er is de laatste tijd al veel vooruitgang geboekt op het gebied van accu’s die elektriciteit kunnen opslaan en de drijfveer zijn van motoren. Deze zijn heel populair bij consumenten en dan heb ik het vooral over elektrische auto’s bij consumenten. De reden dat ze zo populair zijn is omdat ze goedkope ‘brandstof’ hebben ,ze hoeven namelijk alleen maar opgeladen te worden. Een andere reden is een lage uitstoot van gassen, hierdoor kunnen landen ook makelijker doelstellingen halen in verband met de uitstoot van gassen.

Laten we het nu eens over koel/vries trucks. Hier zorgt gedateerde technologie nog steeds dat er heel veel koolstofdioxide en andere schadelijke uitlaatgassen  worden losgelaten. Hulpmotoren genoemd, werken ze voornamelijk op diesel en ze zorgen ervoor dat het koelingssysteem  in koel/vries trucks  blijft werken. Koel/vries trucks transporteren van melk tot medicijnen, dus bijna alles. En ze zijn zeer ongereguleerd.

Dearman, een brits bedrijf wil het probleem gaan oplossen met een geheel nieuwe motor, voortkomend uit cryogene technologie. Cryogeen betekent letterlijk koudmakend.  Ze willen letterlijk hele koude temperaturen om het vervuilingsprobleem op te lossen.

De Dearman motor gebruikt stikstof die vloeibaar wordt opgeslagen op een temperatuur van -196 graden celsius. Deze hele koude vloeistof wordt deels gebruikt om te koelen van bijvoorbeeld een koelcompartiment. Maar het kan ook een hulp motor voortdrijven die bijvoorbeeld helpt met processen zoals het rondpompen van warmtewisselingsvloeistof. De stikstof wordt dan toegestaan om van een vloeistof naar een gas op te warmen,  waardoor hij 710 keer zo groot wordt. Deze uitbreiding drijft dan de zuigers voor. Dit is een beetje vergelijkbaar met stoommachines. De enige uitstoot zal dan stikstof zijn, waar de atmosfeer al voor 78% uit bestaat.

Zou dit mogelijk kunnen zijn? Volgens veel experts zal dit niet mogelijk zijn, want er komt veel te veel bij kijken. Denk bijvoorbeeld als stations langs de weg, waar stikstof bijgevuld kan worden. Het zou gewoon niet rendabel zijn.

De ontwikkeling is tijdig. De vraag naar voedsel is snel aan het groeien, terwijl er in de ontwikkelde landen ook steeds meer de focus ligt op het zo weinig mogelijk verspillen van voedsel. Op dit moment is 30-40% van het voedsel na de oogst verloren voordat het de markt heeft bereikt, dit omdat er te weinig voedsel gekoeld kan worden.

Dit is acuut nodig in de landen die op dit moment aan het ontwikkelen zijn. Kijk bijvoorbeeld naar India. India verliest op dit moment ongeveer 13 miljard dollar per jaar aan vers voedsel. India heeft ongeveer 10000 koel/vries transport units, terwijl het er eigenlijk 170000 nodig heeft, om alles van de boerderij naar de stad te transporteren.

De eerste koel/vries trucks met cryogene koeling zullen deze herfst het eerste op de weg zijn in Londen. Gevolgd door kleine testen in Engeland, Spanje en Nederland. Tegen het einde van het volgende jaar zullen ze ook testen gaan uitvoeren in India en California.

De verhoging van de vrachtwagenproductie vindt in verschillende fasen plaats. In eerste instantie wordt de productie verhoogt van 140 naar 156 trucks per dag. Dit wenst DAF te realiseren vanaf 20 april. Vanaf 1 juni wordt de productie verder omhoog geschroefd van 156 naar 174 vrachtwagens per dag. Dit heeft en positief effect op de werkgelegenheid bij DAF trucks. Bij de eerste verhoging worden 160 banen gecreeërd, bij de tweede verhoging komen daar nog eens 260 banen bij. Tezamen dus goed voor 400 extra banen in de fabriek in Eindhoven en de fabriek in het Belgische Westerlo, waar de cabines en assen worden geproduceerd. Het merendeel van de werknemers, ongeveer ¾ deel  zal in Eindhoven in de fabriek komen te staan. De overige werknemers, ongeveer 80-100,  wordt in Westerlo gestationeerd.

De reden voor deze productieverhoging is de aantrekkende economie in Europa waardoor er weer meer vraag is naar transport en vrachtwagens.  Eerder dit jaar in januari hadden ze de productie van vrachtwagens verminderd van 164 vrachtwagens naar 140 vrachtwagens. Dit vanwege de situatie in Rusland en Oost-Europa. DAF heeft vorig jaar ook 13% minder winst gemaakt dan vorig jaar, mede door deze situatie in Oost-Europa. Een andere reden voor de verhoging van de productie is dat de nieuwere modellen van DAF heel goed zijn bevallen op de markt. Deze zijn verbeterd, rijden zuiniger en hebben een euro-6 label.

DAF is niet de enige die in de verkopen een stijging verwacht. Uit navraag blijkt dat bij BAS Trucks, de grootste officiële dealer naast DAF, meer verkopen in en buiten Europa verwacht.

Alhoewel DAF voornamelijk inzet op de verkoop van euro 6 trucks, is bij de officiële dealer van DAF trucks voornamelijk ingezet op de verkoop van Euro 5 en Euro 3 DAF Trucks.

Het belooft dus een mooi jaar te worden voor DAF en belangrijke partners/dealers van DAF trucks. Dit is op zijn beurt weer goed voor de werkgelegenheid en dus voor de economie in zijn geheel. Al met al goed economisch nieuws voor Nederland.

Met een constante voorraad van 1500 voertuigen, kan BAS Trucks zich Europa’s grootste truck & trailer dealer noemen. Zij leveren zowel nieuwe als gebruikte bakwagens, kippers, betonpompen, trailers en trekkers.

Door de jaren heen, heeft BAS Trucks zich weten te onderscheiden door een full service concept aan te bieden. Hiermee wordt de klant van A tot Z geholpen in het kopen of verkopen van zijn truck of trailer. 

Met een team van ervaren verkopers wordt service verleend op het hoogste niveau. Het proces begint natuurlijk met het uitzoeken van een geschikte truck of trailer. Voldoet een truck niet precies aan de eisen van een klant. Dan kan het voertuig worden aangepast in de werkplaats van BAS Trucks.

Is de truck in eerste instantie, of na aanpassing, geschikt bevonden. Dan volgen een aantal stappen zodat het voertuig in goede handen bij de eindklant terecht komt. Hierbij is te denken aan het regelen van de geschikte kenteken platen, transport, verscheping en de juiste documenten of certificaten. Omdat het overgrote deel van de verkopen naar het buitenland gaat, is BAS Trucks de absolute expert op dit gebied. 

Technisch is het mogelijk om een voertuig te kopen bij BAS Trucks zonder ooit een stap op het terrein te hebben gezet. Toch vinden veel mensen het fijn om eerst van dichtbij te zien wat ze kopen, voordat ze tot koop over gaan. Klanten kunnen daarvoor terecht in de showroom in Veghel. Voor internationale klanten is op 200 meter lopen afstand van de showroom het BAS Trucks Hotel. Voor een gering bedrag kunt u hier overnachten om overdag rustig een truck of trailer te bekijken.

Bent u op zoek naar een truck of trailer? Neem dan een kijkje op de recentelijk vernieuwde website. Hier kunt u eenvoudig voertuigen vergelijken, contact opnemen met een van de verkopers of vrijblijvend meer informatie opvragen.

Koop hier uw truck of trailer